Pendant trois jours, la Geely E2 a quitté le cadre classique d’une présentation automobile pour s’installer au pied de la Tour Eiffel. Du 28 au 30 août, le Village GEELY a d’abord accueilli médias et partenaires, avant de s’ouvrir au public pour un week-end de découverte et d’essais. Autour de la nouvelle citadine électrique, Geely a construit un univers mêlant automobile, mode, beauté, bien-être et culture urbaine. Un lancement pensé pour faire connaître le modèle, mais aussi pour installer une marque encore récente sur le marché français.
Au Village GEELY, l’E2 ne s’est pas contentée d’être exposée
Installer le Village GEELY au pied de la Tour Eiffel permettait forcément de donner de la visibilité à ce lancement. Mais l’événement ne reposait pas uniquement sur la présence de la nouvelle Geely E2.
Geely a choisi de créer autour du modèle un univers plus large, associant automobile, mode, beauté, bien-être et culture urbaine. Geely Auto France cite notamment Printemps et Mod’Art parmi les partenaires associés à cette opération parisienne.
Le vendredi 28 août constituait le premier temps fort du lancement, avec une journée destinée aux médias et aux partenaires. Les samedi 29 et dimanche 30 août, le Village GEELY a ensuite ouvert ses portes au public.
Ce changement de format permettait de passer de la présentation officielle à une découverte beaucoup plus concrète du véhicule. Les visiteurs pouvaient observer les différentes configurations proposées, monter à bord et essayer la voiture.
Pour une marque encore peu connue du grand public français, ce contact direct avec le véhicule compte particulièrement. Une fiche technique permet de comparer des chiffres. Quelques minutes à bord permettent déjà de juger l’espace, la présentation de l’habitacle ou l’ergonomie. L’essai ajoute ensuite une première impression de conduite.
Trois jours pour faire connaître Geely autant que sa nouvelle citadine
Le Village GEELY servait donc un double objectif. Il fallait évidemment mettre en avant l’E2, mais aussi continuer à faire connaître Geely elle-même.
La marque n’a officiellement lancé ses activités en France qu’à la fin du mois d’avril 2026. Quelques mois plus tard, elle profite de l’arrivée de son troisième modèle pour multiplier les occasions de rencontrer directement le public.
Le choix d’un événement ouvert, au cœur de Paris, correspond assez bien à cette phase de développement. Plutôt que de limiter le lancement à une présentation réservée à la presse ou au réseau de distribution, Geely a donné au public la possibilité de voir et d’essayer la voiture dès son arrivée.
La communication du constructeur autour du Village reprenait d’ailleurs plusieurs déclinaisons de son concept « BIG » : espace, design, confort, technologie ou expérience. Autant d’arguments que la marque cherche désormais à associer à l’E2.
Une petite voiture qui mise beaucoup sur l’espace
Parmi ces arguments, l’espace occupe une place importante. Avec environ 4,14 m de longueur, l’E2 reste dans le format d’une compacte urbaine, mais son aménagement cherche à tirer au maximum parti de ce gabarit.
À l’arrière, le coffre annonce 375 litres et peut atteindre 1 320 litres avec la banquette rabattue. Plus inhabituel sur cette catégorie de voiture, un second coffre de 70 litres prend place à l’avant. Geely met également en avant 36 espaces de rangement dans l’habitacle.
Le coffre avant peut notamment servir à isoler les câbles de recharge des bagages, à ranger un petit sac ou simplement à libérer de la place dans le coffre arrière. Pour une voiture amenée à assurer les trajets quotidiens mais aussi les départs du week-end, cette configuration apporte une vraie souplesse d’usage.
Deux batteries pour ne pas limiter l’E2 aux trajets urbains
La gamme française de la Geely E2 comprend les finitions Pro, Pro+ et Max+. La première reçoit une batterie de 35,35 kWh associée à un moteur de 60 kW et annonce 252 km d’autonomie WLTP.
Les versions Pro+ et Max+ passent à 47,14 kWh, avec une puissance de 85 kW et jusqu’à 345 km WLTP. La puissance de recharge rapide atteint respectivement 60 kW et 80 kW selon la batterie.
Le passage de 10 à 80 % peut être réalisé en 26 minutes dans les conditions prévues par le constructeur. À bord, l’instrumentation numérique de 8,8 pouces est associée à un écran central de 14,6 pouces. Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont également de la partie, tandis que Geely annonce 23 fonctions d’aide à la conduite.
Avec 345 km WLTP sur les versions les mieux dotées, l’E2 ne devient pas pour autant une grande routière électrique. Cette autonomie lui permet néanmoins de sortir du simple usage urbain. Pour un automobiliste qui recharge à domicile, les déplacements de la semaine et certains parcours interurbains deviennent envisageables sans devoir rechercher une borne quotidiennement.
À partir de 20 990 €, Geely joue aussi la carte du prix
Le tarif fait naturellement partie des éléments déterminants au moment de lancer une nouvelle citadine électrique. Geely annonce pour l’E2 Pro un prix de vente conseillé à partir de 20 990 € au 1er septembre 2026. Les finitions supérieures sont annoncées à 24 990 € pour la Pro+ et 26 990 € pour la Max+.
Pour accompagner son arrivée, la marque a également proposé une remise supplémentaire de 1 000 € pour les réservations en ligne effectuées jusqu’au 31 août 2026 à 23 h 59, sous réserve des conditions de l’opération. Le tarif d’entrée pouvait donc descendre à 19 990 € dans ce cadre. Les caractéristiques du modèle et les conditions commerciales sont détaillées sur le site officiel de Geely Auto France.
L’équipement de série compte aussi dans ce positionnement. Écran central de 14,6 pouces, caméra de recul, sept airbags ou encore fonction V2L sont annoncés dès la finition Pro.
Geely cherche ainsi à combiner un prix d’accès contenu avec un niveau d’équipement susceptible d’intéresser les automobilistes qui envisagent l’E2 comme véhicule principal, et pas seulement comme petite électrique destinée aux déplacements en ville.
La Geely E2 arrive au moment où l’électrique accélère en France
Le calendrier de ce lancement est particulièrement intéressant. D’après les dernières statistiques publiques disponibles, les voitures électriques ont représenté 35,1 % des immatriculations neuves en juillet 2026, soit un niveau record et une progression de 5,2 points en un mois.
L’E2 arrive donc sur le marché français au moment où cette motorisation connaît une nette accélération.
Son lancement marque aussi une nouvelle étape dans le développement rapide de Geely Auto France. La marque a officiellement commencé ses activités dans l’Hexagone fin avril 2026 avec les E5 et Starray EM-i. Elle annonçait alors un objectif de 70 concessions et 6 000 ventes sur l’année, avant de viser 200 points de vente et 5 % du marché français en 2030.
Quatre mois plus tard, l’E2 devient déjà son troisième modèle français. Le rythme est soutenu pour une marque qui doit encore construire sa notoriété auprès du grand public.
Nouvelle en France, l’E2 a déjà une histoire commerciale ailleurs
Si les automobilistes français viennent seulement de découvrir l’E2, le véhicule ne part pas totalement de zéro.
Il est issu d’un modèle déjà commercialisé sur d’autres marchés sous les appellations Xingyuan ou EX2. Geely indique que l’EX2 a été en 2025 le modèle le plus vendu au monde dans les segments A et B, avec 465 775 exemplaires sur l’année, et qu’il a dépassé les 500 000 livraisons cumulées quatorze mois après son lancement.
Ces résultats internationaux ne permettent évidemment pas de prédire son accueil en France. Le marché, la concurrence et la notoriété de la marque sont différents. Ils montrent néanmoins que Geely introduit ici un modèle déjà important dans sa stratégie mondiale.
Le Village GEELY avait donc plusieurs rôles à jouer pendant ce dernier week-end d’août : mettre l’E2 sous les projecteurs, permettre au public de la découvrir autrement qu’à travers une fiche technique et donner davantage de visibilité à Geely en France.
Après ces trois jours au pied de la Tour Eiffel, le lancement entre maintenant dans une autre phase. La suite se jouera dans les concessions et sur la route, lorsque les automobilistes pourront confronter les promesses d’espace, d’équipement, d’autonomie et de prix à leurs propres usages.
